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[GP进修班] F1西班牙站:赛例修订


2020-06-09


新引擎、新轮胎规範、新的排位赛编排,2006年F1对于车手与车队的规範上具有戏剧性的变化。为了使这项顶尖的车辆竞技运动在未来能更加提昇其安全性,动力降低的V8引擎已被採用,比赛进行当中也允许更换轮胎。整体来说,F1里的每一份子都认为此次的赛例修订已经被证明是值得的。

[GP进修班] F1西班牙站:赛例修订
打从一开始,Nico Rosberg就没有对赛例修改能带来什幺重大变化抱持着期待感,「以前速度很快的车手今年一样会跑得很快。」这位Williams车手在开幕站之前是这幺认为的:「实际上,我并不认为F1赛车的速度将会因此而变慢。」

Nico Rosberg的见解是对的,儘管他在今年的开幕巴林站跑出全场最快单圈成绩,而这个圈速比去年巴林站的最快单圈依然慢了1秒;但到了第二场赛事马来西亚站,今年由Fernando Alonso所作出的1:34.803最快单圈成绩,已经打破去年由Kimi Raikkonen跑出的1:35.483最快单圈记录。理由很明显:儘管V8引擎比之前的V10引擎少了200匹马力,但今年已经允许在比赛中更换轮胎,而更软的轮胎配方提供了更大的抓地力,因此在弯道中所增加的速度可以弥补马力不足所损失的秒数。

[GP进修班] F1西班牙站:赛例修订V8赛车利用弯速的提昇来弥补引擎马力降低所损失的秒数。「引擎规格更动并未能改变什幺,实际上是新轮胎规範让我们改变了驾驶方式。」Williams车队Mark Webber是这幺表示。因为引擎动力较小,因此赛车进弯时的速度变慢了一些,因此车手已经不需要重煞车进弯,同时入弯的路线可以更趋圆弧状。依照这样的结果,赛车在弯中的稳定性变得更佳,出弯的速度可以比去年更快,因此可以在刚进入直线道时就取得更大的冲力。有些车手声称规则的改变让赛车更难驾驭,但对Nico Rosberg来说这根本不是问题,他表示:「因为在极限环境中驾驶本来就很艰难。」

在F1领域里,安全永远是最优先的考量,这从规则改变中可以看出来。儘管单圈成绩简直与2005年的一样快,但新引擎方案却满足了每一个人的期待,甚至从安全性的角度来看也是如此。从结果来看,FIA这次以改变规则来增加安全性的作法是成功的:赛车的极速大幅下降,这已经证明了单圈成绩并不是提昇安全性的最重要因素,重点是直线速度。据专家表示,只要20km/h的时速差距就能让车手在发生意外时承受到不同的伤害指数。如果没有新引擎规範,今年的赛车绝对不会比去年快上一些而已,但我们得感谢新轮胎规则,因为它让赛车的速度最多只能跟去年一样快。

[GP进修班] F1西班牙站:赛例修订V8引擎比之前的V10引擎少了200匹以上的马力输出。「FIA非常在意赛车的单圈成绩与最高极速,因为车手在赛道上奔驰时,其安全性只能在一定的速度之下受到保障。」Allianz科技中心Christoph Lauterwasser博士这幺说到。许多的规则改变,例如关于车翼或是引擎,总是以降低速度为目标,以长期性来看,这是确保车手与场边观众安全的唯一方式。事实上,一般日常驾驶的安全性应该与F1同等重要:每一种道路都有不同的安全速限。「车迷对于F1的热衷程度绝对不会因为新引擎规範而大打折扣:比赛真的比去年还具有娱乐效果,尤其是在允许更换轮胎之下,车队之间的策略大战让比赛更形刺激。」Christoph Lauterwasser博士这幺表示。

其实,新规範里只有新排位赛编排方式尚不能满足每一个人的期望。巴林站时,车手们在各阶段的排位赛中都奋力跑出最佳成绩;到了马来西亚站时,各方对于排位赛的批评随之而来。在马来西亚站之后,儘管某些人依然对于新排位赛制度存在着一些疑问,但绝大部分的车手与车队们已渐渐习惯了这个新制度。面对排位赛的问题,Mark Webber并不想一直在这个问题上打转,「毫无疑问的,排位赛相当重要。」这位澳洲车手解释到:「但决赛成绩才是最重要的。」



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